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          穿云破海連通深中 粵港澳大灣區協(xié)同發(fā)展按下“加速鍵”
          來(lái)源:證券時(shí)報網(wǎng)作者:卓泳 周春媚2024-07-01 06:49

          證券時(shí)報記者 卓泳 周春媚

          晴日里,從空中俯瞰深中通道,人工島在海面上悠然展翅,潔白的高塔聳入云霄,寬闊的橋面如一條矯健的游龍蜿蜒盤(pán)亙在茫茫的伶仃洋上,時(shí)而騰躍天邊,時(shí)而沉入海底,盡顯逶迤磅礴之勢。

          6月30日,經(jīng)上萬(wàn)名建設者歷時(shí)七年辛勤建設,我國又一項世界級工程——深中通道正式建成通車(chē)。作為粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程,深中通道橫跨珠江口東西兩岸,承載的不僅僅是車(chē)來(lái)車(chē)往,還有厚重的區域一體化發(fā)展期望。深中通道將給珠江東西兩岸的區域經(jīng)濟格局帶來(lái)什么變化?又將如何影響粵港澳大灣區的融合發(fā)展?

          交通互通

          “黃金內灣”添關(guān)鍵一“橫”

          深中通道是一個(gè)集橋、島、隧、水下互通于一體的跨海集群工程,全長(cháng)約24公里,北距虎門(mén)大橋約30公里,南距港珠澳大橋約31公里,是環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一“橫”。

          造雙島、通隧道、搭大橋……每一項都面臨著(zhù)巨大的技術(shù)挑戰。經(jīng)過(guò)無(wú)數個(gè)日夜的鉆研與建設,深中通道順利拿下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長(cháng)雙向8車(chē)道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場(chǎng)互通立交等10項“世界之最”,用過(guò)硬的實(shí)力成為屹立于伶仃洋上的基建奇跡。

          更重要的是,深中通道通車(chē)前,往返深圳與中山只能繞道北上,經(jīng)由虎門(mén)大橋,車(chē)程100余公里,耗時(shí)約兩小時(shí)。如今,這一時(shí)間變成了半小時(shí)以?xún)?,而且全程銜接絲滑、暢通無(wú)阻。

          “作為關(guān)鍵的交通樞紐,深中通道補齊了深圳與中山之間沒(méi)有直連交通通道的缺口?!眹腋叨酥菐霤DI研究員宋丁向證券時(shí)報記者表示。具體而言,港珠澳大橋連接了香港、珠海與澳門(mén),而虎門(mén)大橋和南沙大橋則實(shí)現了廣州、東莞和佛山的互通。隨著(zhù)深中通道這關(guān)鍵一“橫”的補齊,“黃金內灣”自此實(shí)現了“城城通”。

          從地理位置看,環(huán)珠江口100公里的“黃金內灣”上,分布著(zhù)香港、深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門(mén)這8座城市,其中,以廣州為中心形成廣州都市圈、以珠海為中心形成珠中江都市圈,以及以深圳為中心形成深莞惠都市圈,而深中通道則成為“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟圈唯一的直連通道。

          中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)郭萬(wàn)達接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出,深中通道開(kāi)通將降低三大成本產(chǎn)生四大效應,分別為商務(wù)成本、通勤成本和物流成本,以及產(chǎn)業(yè)轉移效應、創(chuàng )新外溢效應、產(chǎn)業(yè)聚集效應和營(yíng)商環(huán)境趨同效應。

          產(chǎn)業(yè)協(xié)同

          東西岸企業(yè)雙向奔赴

          夜幕降臨,深中通道燈火通明,點(diǎn)亮了漆黑的海域,好似一條“火”龍,綻放著(zhù)璀璨的光芒。

          這壯美的景色背后,有洲明科技的一份功勞??偛课挥谏钲诘腖ED顯示屏公司洲明科技為深中通道提供了低位照明護欄燈、隧道燈、路燈、投光燈等合計12000余套“多系列多場(chǎng)景”的LED照明燈具。

          早在幾年前,公司就將洲明智能制造基地項目落在中山,計劃于今年8月底投入使用。洲明科技董秘陳一帆告訴證券時(shí)報記者,中山作為“中國燈飾之都”,是中國照明電器的重要生產(chǎn)基地之一,擁有成熟的LED產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。洲明科技入駐中山,可以充分利用產(chǎn)業(yè)集群效應,降低物流成本,提高生產(chǎn)效率,同時(shí)快速響應市場(chǎng)變化。

          事實(shí)上,珠江東西兩岸一直存在產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作,深中通道將越發(fā)加速人員、信息、技術(shù)、商品、資金等各類(lèi)要素高效流動(dòng),“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉化”“深圳鏈主+中山配套”……深中協(xié)作、分工有序的生態(tài)共建新模式正加速形成。

          位于深中通道“東承”橋頭堡的翠亨新區,由江波龍投資的中山存儲產(chǎn)業(yè)園二期項目正建設得熱火朝天?!吧钪型ǖ篱_(kāi)通將加快公司貨物的流轉速度,有利于我們更好地優(yōu)化庫存管理和供應鏈策略,同時(shí),更便捷的交通也有助于我們業(yè)務(wù)的拓展和客戶(hù)關(guān)系維護?!苯堄嘘P(guān)負責人對記者表示,公司將根據新的交通條件重新進(jìn)行成本效益分析,并根據區域市場(chǎng)的變化調整其生產(chǎn)和投資計劃,全盤(pán)考慮在中山的整體生產(chǎn)以及投資計劃。

          LED產(chǎn)業(yè)鏈之外,具備低空經(jīng)濟制造業(yè)配套優(yōu)勢的中山,也成為許多無(wú)人機企業(yè)的上游供應商?!皫啄昵拔覀兙鸵呀?jīng)和中山一些無(wú)人機配件工廠(chǎng)有緊密的合作,目前有40%左右的配件是在中山及周邊生產(chǎn)的,深中通道將大大縮短供應商配貨的效率,我們能更快進(jìn)行組裝生產(chǎn)?!鄙钲谑卸Ψ鍩o(wú)限電子有限公司是一家植保無(wú)人機生產(chǎn)廠(chǎng)家,其市場(chǎng)總監趙海峰對記者表示,深中通道開(kāi)通之后,將考慮在中山設立銷(xiāo)售中心,覆蓋包括中山在內的珠江西岸及粵西地區市場(chǎng)。

          早在2016年,深中通道就已開(kāi)工建設,隨后的幾年間,兩城互聯(lián)互通的預期帶動(dòng)了不少投資者和上市企業(yè)紛紛布局中山。2019年,崧盛股份在中山小欖成立全資子公司廣東崧盛;2020年,易天股份啟動(dòng)了中山基地建設……如今,在這波深中通道帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)“超級流量”中,越來(lái)越多珠江東西岸企業(yè)上演“雙向奔赴”,除深圳和中山以外,珠海、江門(mén)、湛江等地也同樣受益,安永大中華區戰略與交易咨詢(xún)合伙人繆增卿認為,這些城市可利用中山這個(gè)“橋頭堡”,積極推進(jìn)與東岸城市更高層次、更寬領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作。

          “東岸要擴大腹地,西岸要走向世界,各城市可以在合作中將‘蛋糕’做大,大灣區正在構建一個(gè)具有世界競爭力的制造鏈、服務(wù)鏈和創(chuàng )新鏈供應網(wǎng)絡(luò )體系?!敝袊ㄉ钲冢┚C合開(kāi)發(fā)研究院區域發(fā)展規劃研究所所長(cháng)時(shí)鯤表示。

          物流提速

          外貿商品加速“出?!?/strong>

          中山的燈具照明、珠海的家用電器、江門(mén)的紡織服裝……通過(guò)深中通道,珠江西岸的外貿商品將加速走向海外。

          “現在珠江西岸的傳統企業(yè)也開(kāi)始注重內外貿協(xié)同發(fā)展,但跨境電商企業(yè)大多集中在東岸的深圳,西岸企業(yè)需要把貨寄到深圳再運往海外,深中通道一方面縮減了這些貨物送達深圳的時(shí)間,另一方面也促進(jìn)一些跨境電商企業(yè)在西岸就地建倉,推動(dòng)‘跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶’建設?!鄙顒?chuàng )建控股集團有限公司副總經(jīng)理吳瑞國接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,深中通道通車(chē),為珠江西岸的企業(yè)利用跨境電商這個(gè)新型外貿方式“出?!眲?chuàng )造了更便利的契機。

          珠江西岸企業(yè)急需通過(guò)新模式拓展新訂單渠道的同時(shí),深圳跨境電商企業(yè)也可借助深中通道的便利性,與西岸地區的產(chǎn)業(yè)帶緊密結合,兩者各取所需碰撞出不一樣的火花。據了解,目前中山共有超百萬(wàn)平方米園區可用于承接電商企業(yè)落地扎根發(fā)展,中山保稅物流中心已建成3600平方米的跨境電商監管場(chǎng)所和16萬(wàn)平方米保稅倉,為跨境電商企業(yè)提供便利化通關(guān)條件和保稅倉儲服務(wù)。

          物流興則商貿旺,珠江西岸商品順利“出?!钡谋澈?,離不開(kāi)暢通的物流支撐,深中通道通車(chē),將給企業(yè)提供更加多元的物流方式。一直以來(lái),受制于交通,珠江西岸的貨物多選擇北上至廣州走空港或海運,隨著(zhù)深中通道開(kāi)通,珠江西岸及粵西地區能更快捷接入深圳空港及各大港口,大幅縮短運輸時(shí)間,降低運營(yíng)成本。

          “中山等珠江西岸地區是跨境電商出口商品的主要聚集地,目前,遞四方每天有30噸貨物,用6輛貨車(chē)從中山攬收點(diǎn)通過(guò)南沙大橋運到深圳分撥中心。深中通道開(kāi)通后,中山到遞四方公司分撥中心總里程對比途徑南沙大橋減少近一半的距離,倉庫間的調撥時(shí)效將極大提高?!边f四方首公里事業(yè)部總經(jīng)理呂超算了一筆賬,以9.6米的攬收車(chē)輛為例,公司每輛車(chē)節約運費210元左右,每天預計能為公司節約成本1250元,預計全年能夠節約運費50萬(wàn)元左右。

          以商貿物流為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的前海自貿區為例,這里聚集了馬士基、中外運、東方嘉盛等國際物流、供應鏈服務(wù)巨頭,還連接蛇口港、媽灣港、赤灣港三個(gè)碼頭,成為深圳跨境電商出口貨物的重要通道?!拔覀冎霸谥猩?、珠海的空運快件客戶(hù),更多通過(guò)廣州白云機場(chǎng)或者通過(guò)港珠澳大橋赴香港進(jìn)行處理,沒(méi)有享受深圳的洲際貨運航班?!盌HL深圳口岸總監楊梅對記者表示,深中通道開(kāi)通后,企業(yè)的出口轉運模式選擇會(huì )更加多元,物流公司的轉運服務(wù)也更加靈活和高效。

          此外,物流企業(yè)還可借助深中通道拓展珠江西岸乃至粵西地區的客戶(hù)。美邦國際總經(jīng)理湯玲麗對記者表示,深中通道開(kāi)通之后,中山、珠海、江門(mén)等地的貨會(huì )快速流動(dòng)向深圳聚集,然后再從深圳流向全國乃至全球,“珠江西岸的貨更愿意來(lái)深圳這邊,我們也可借此擴大營(yíng)業(yè)范圍和業(yè)務(wù)體量,目前已為中山、珠海、江門(mén)等地區的客戶(hù)做好相關(guān)方案?!睖猁愓f(shuō)。

          責任編輯: 孫孝熙
          聲明:證券時(shí)報力求信息真實(shí)、準確,文章提及內容僅供參考,不構成實(shí)質(zhì)性投資建議,據此操作風(fēng)險自擔
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